Kan man kalde noget, der på papiret er så ordinært som Peugeots nye model 508, for en limousine til folket? Vi vil faktisk vove påstanden efter at have prøvet den nye version af modellen, der er blandt de mest populære til børnefamilier. Den har nemlig fået features, som du normalt kun finder i luksusklassen. Bevares, den testede variant koster mere end en halv million, men det er stadig langt fra de luksusbiler, den reelt kan sammenlignes med. Og kan du undvære tykt læder, navigation og lidt motorkraft, kan du faktisk spare mere end et par 100.000 og stadig have en bil, som føles som luksus.

Fakta

Peugeot Model 508
VEJL. PRIS: 563.990 kroner (starter ved 318.990 kr.)
PRODUCENT: Peugeot

PLUS: Bil med størrelse, komfort og power som langt dyrere modeller.

MINUS: Diselmotor bliver aldrig sexet.

DOMMEN: Peugeot har gjort det fantatisk godt med denne 508. Det er sjældent, at en bil eller et produkt i familieklassen kan få os op af stolen. Vi kørte mere end 1.200 km på en uge i den – det siger vist det hele.

FAKTA: Motor: 2,2 liter diesel med turbo
Ydelse: 204 hk, 450 nm
0-100 km/t: 8,2 sek.
Topfart: 234 km/t.
Forbrug: 17,5 km/l. (gennemsnit).

Erotisk buttet

Bortset fra coupé-varianterne af forgængerne 406 og 407, som blandt andet blev formgivet af det italienske designhus Pininfarina (har blandt andet flere Ferrarier på samvittigheden) er Peugeot i den klasse jo ikke ligefrem en bil, man vrider hovedet af led over. Men bagdelen af franskmanden kan til forveksling ligne en større tysk Audi eller en engelsk Aston Martin. Kølergrillen har faktisk form som de nye fra italienske Maserati! Så der er dømt flot design, på trods af at bilen faktisk er endog meget stor.

Størrelsen mærkes straks, man sætter sig ind i de kæmpe sæder i tykt læder. Selv når forsæderne rykkes tilbage (elektronisk, naturligvis), sker det uden at lave permanente skader på bagsædepassagerer. Også selvom disse skulle have ben så lange som chefredaktøren på dette blad. Meget godt gået af en bil, som hører til i mellemklassen.

Proppet med udstyr

Inden du tror, at vi på T3 er blevet støvede ved at kunne hidse os op over en stor familiebil, så hør lige hvorfor. Den testede model har nøgleløs betjening. Du skal bare have nøglen på dig, og du kan åbne dørene. Når du trykker på startknappen, tændes der for det store navigationsanlæg i midterkonsollen, og samtidig vippes en lille skærm op ved forruden. Det er heads up-display, der er kendt fra jagerfly. Her kan du aflæse hastighed – men her bliver også angivet, når du skal dreje via navigationen. Det er altså ret lækkert i praksis, da du kan se vejen, samtidig med at du får information.

Se den aktuelle dagspris her

Bag rattet, som naturligvis har knapper til betjening af alt fra navigation, Bluetooth til telefonen og anlægget med masser af power og subwoofer i bagagerummet, så sidder der et par elektronisk gearskiftere, som dem du finder i en racerbil. Der er dog tale om automatisk gearkasse, men du kan selv vælge gearene. I praksis brugte vi dog altid automatgearet i sport-mode. Det elektroniske gearskifte kan du bruge, når du lige vil skifte ned til en hurtig overhaling.

Power med diesel

Når du træder klampen i bund, sker det ikke med et vræl – her er tale om en dieselbil. Denne har dog 2,2 liter, 204 hypheste og ikke mindst et meget stort såkaldt drejningsmoment. For dig, der ikke ser TopGear hver uge, betyder det, at du bliver skudt af sted med masser af power. Der er et overskud til stede konstant, og da bilen samtidig – og i bedste limo-stil – er yderst støjsvag, er der faktisk ret stor chance for fartbøder. Ikke fordi den indbyder til race, men fordi kombinationen af en støjfri luksuskabine og en motor med masser af power betyder, at man kommer til at køre for hurtigt hele tiden.

Vil vi så købe en? Absolut ja, hvis man er i markedet efter en stor familiebil, som har features og luksus, som vi normalt forbinder med meget dyrere biler fra Audi og BMW. Der er ikke så meget prestige i en Peugeot som i de to førnævnte – men who cares, så længe det virker!

Se den aktuelle dagspris her